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15万级家轿标杆之争 全新卡罗拉VS新轩逸 丰田竟然碾压式胜出
2019/10/8 8:13:00 47浏览

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随着国人生活水平的提高,15万以内家轿也成了国内竞争最激烈的市场,而提到这个价格段的车型,全新卡罗拉和轩逸也是不得不说的存在,凭借省油省心的特性,我们后台纠结这俩车的粉丝也是最多的,正好现在两款车也都完成换代,我们也对两台车进行了一系列详细对比,但结果却让我们十分诧异,万万没想到两款售价相近的车竟然有这么大的差距~

 外观/内饰对比:








双车对比我们依旧先从外观看起,两车都采用了家族最新的设计语言,相比之前少了一些油腻,多了一些年轻/犀利的气息。全新卡罗拉整体尺寸分别为:4635×1780×1455mm,轴距为2700mm(运动版车型高度-20mm);轩逸整体尺寸分别为:4641×1815×1450mm,轴距为2712mm。外观设计见仁见智,车身尺寸方面轩逸小优一些。




来到车内,两车也都进行了全面升级,相比之前都要年轻不少。轩逸平底方向盘虽然能带来一些运动气息,不过槽点也不少,比如即便顶配版本车型(如上图)多功能方向盘右侧也是光秃秃的,8英寸的中控屏界面功能也比较单一,而且都快2020年了新车怎么还都不支持CarPlay和CarLife呢?如果我没记错的话2019款的经典车型是有一版本支持这项功能的,改个款怎么还退步了?




全新卡罗拉在内饰方面就要协调的多,在12.1英寸的中控大屏衬托下,整体科技感要比轩逸强了不少(如果你喜欢小屏还有9英寸的可供选择),简约的内饰设计也更符合当代年轻人的审美需求。

至于上面提到的CarPlay和CarLife除了最低配的版本在所有车型上几乎都有配备,再加上全系标配的PM2.5空气净化系统,让它相比于轩逸更符合当下年轻用户的使用需求。

 空间/配置对比:




空间方面,因轴距影响,轩逸的后排空间更加充裕,座椅填充物虽然同样柔软,不过两侧座椅的头枕并不支持升降功能,很多体验过的同事甚至感觉它整体的乘坐舒适性还不如上一代车型,而且后排座椅依旧不支持放倒功能。




全新卡罗拉前排座椅的乘坐体验感觉要比之前强很多,对于头部、腰部、两侧肩部都有了更好的支撑效果。主驾驶座椅的10项电动调节功能也能帮助驾驶者更好的找到适合自己的驾驶坐姿,减少长时间驾驶所带来的疲惫感。








至于全新卡罗拉的后排空间,虽然参数没有那么突出,不过整体也在够用的范围,在后排中间地台高度方面甚至因为使用了TNGA架构反而感觉更低一些,后排空调口下方还配有双USB接口,相比于什么都没有的新轩逸,对于当代年轻用户要友好的多。




如果说空间和乘坐舒适性方面两车差距还不算太大,那配置就是两车开始拉开明显差距的地方了,相信经常看我们节目的观众老爷也一定清楚,全新卡罗拉全系标配丰田智行安全系统(TSS 2.0),可实现预碰撞控制、全速域雷达巡航、车道偏离辅助、车道循迹辅助、自动远光五大功能,具备L2级自动驾驶核心功能,最低配车型上也都配有8安全气囊(其中还包含了膝部气囊与副驾驶席坐垫气囊)、自动驻车等配置。




不过在轩逸上,你甚至很难想象上述的这些配置有很多竟然是完全不存在的,即便在顶配车型上。

而像并线辅助、车道偏离预警、自动空调等这些高级一点的配置,也只有顶配车型上才有配备,而如果你买了低配车型,留给你的也只剩下双气囊配鼓刹,雷达/影像全没有这样的配置了,这对于一台十余万的A级车来说确实有些太寒酸了。

 动力/驾驶体验对比:




动力系统永远是对比过程中逃不过的话题,新轩逸使用的还是老款1.6L自吸+CVT的动力总成,最大马力139Ps,最大扭矩169N·M,这套动力总成无功无过,驾驶乐趣不足;

全新卡罗拉依旧提供燃油和双擎版本,燃油版车型采用1.2T+CVT的动力系统,最大马力116Ps、最大扭矩185N·m。双擎版车型搭载1.8L阿特金森+E-CVT变速箱的动力组合,综合最大马力122Ps,百公里综合油耗仅为4.0L。




虽然看起来二者数据区别不大,但相对轩逸,全新卡罗拉开起来动力更显充沛,尤其是双擎版本车型,表现更加突出。油门调校方面,看过我们之前轩逸评测的小伙伴估计也记得,轩逸是那种第一脚油有些蹿,再踩就有点疲软感觉的车,而全新卡罗拉的油门调校则要线性不少,开起来也会觉得更加跟脚。








另外不得不吐槽的还有轩逸的这个脚刹的设计,这种复古的配置现在确实很少见了,对于那些刚开始摸这款车的人或者老轩逸用户来说,真的需要很长一段时间才能适应的了。

而在全新卡罗拉上面,配备的电子手刹就要靠谱多了,不仅操作简单、节省空间,看起来也要高级不少,更像这个时代A级家轿该有的配置。








不仅如此,因为新轩逸采用的还是后扭力梁的悬挂系统,相比采用了双叉臂式后独立悬架的全新卡罗拉,在经过井盖、减速带或者一些坑洼路面的时候,弹跳感要更强一些,降低了乘坐的舒适性。








在噪音控制方面,全新卡罗拉的整体表现也要更加出色,为此我们还专门查了一些拆车资料,发现全新卡罗拉在底盘吸震胶、底盘盖板、座舱隔音棉上的用料要更加下本。

 安全性方面对比:




当然,家用除了空间、动力、舒适等方面的属性需求外,安全性方面也是家用车必须要到位的地方。

在全新卡罗拉上,大量使用了很多超高强度钢材以及热冲压成型工艺,整车的抗扭刚度相比之前增加了60%,全新的多路前端结构,可极大的吸收正面碰撞的冲击力,分散碰撞能量,更有效地防止乘客舱发生形变,而在轩逸上,这方面确实也差了很多,我们下面来看一些关键碰撞位置防护的对比:








车头碰撞首当其冲的就是防撞梁,全新卡罗拉上主梁厚度为4mm,下主梁厚度为1.18mm,而轩逸上下主梁厚度均为1.1mm,全新卡罗拉的上防撞主梁为铝合金材质,下防撞主梁为钢制材料,不仅造价更高,整体防撞效果也要比新轩逸的更强一些,使用铝合金后更轻的重量也能避免车头太重对驾驶操控产生影响。








除此外在车前吸能盒的设计方面,全新卡罗拉的吸能盒尺寸为170×103mm。轩逸的吸能盒尺寸为56×97mm。粗略一算全新卡罗拉的吸能盒体积达到了轩逸的三倍有余,在发生事故是可以吸收更多的能量,更有效的保护车体。




在车底纵梁的用料方面全新卡罗拉纵梁宽度为2cm,长度从车头延伸至C柱,反观新轩逸纵梁宽度为1.2cm,只延伸到A柱下方就没有了;至于车侧B柱方面,卡罗拉使用的是3层6mm钢板,而轩逸使用的只是2层3mm钢板,当B柱受到冲击或者车辆产生翻滚时,更坚固的B柱无疑会更能保护车内乘客的安全,降低车体翻滚时产生变形的风险。

 总结:

看到这里估计大家心里对选谁有都有了自己的答案,全新轩逸这次换代后虽然颜值升级,轴距加长,不过其它方面升级并不多,更像是换了个壳。安全/配置方面也确实有些疲软,即便新增了一些不错的配置也只是出现在了顶配车型上,并没有让我们看到太多的诚意。




全新卡罗拉与轩逸在乘坐空间上基本一致,不过在驾驶舒适性、动力、油耗方面的表现确实要更加突出,再加上简约时尚的设计,也确实更符合当代年轻用户的家用使用需求,当然最重要的还是安全性,在使用TNGA平台后更下本的车体用料和更全面的主动安全性配置也让我们开起它来更踏实放心,所以在本次对比中,全新卡罗拉也顺理成章的成为了我们更推荐给大家选购的车型。

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